氦質(zhì)譜檢漏方法在整體油箱檢漏方面擁有較大優(yōu)越性，它可以說(shuō)是對(duì)我們民航事業(yè)極大的進(jìn)步。隨著飛機(jī)服役時(shí)間的增長(zhǎng)，飛機(jī)整體油箱出現(xiàn)燃油滲漏的機(jī)率會(huì)越來(lái)越大，氦質(zhì)譜檢漏法檢測(cè)飛機(jī)整體油箱燃油滲漏將在今后的飛機(jī)維護(hù)工作中發(fā)揮更大的作用。

1、飛機(jī)整體油箱檢漏的意義是什么？

飛機(jī)整體油箱是將機(jī)體承力結(jié)構(gòu)的一部分設(shè)計(jì)成可儲(chǔ)存燃油的密封結(jié)構(gòu)。

由于采用整體油箱設(shè)計(jì)可顯著減輕結(jié)構(gòu)重量、增加載油量、提高燃油系統(tǒng)的可靠性，從而有效提高飛機(jī)的整體性能，因此目前國(guó)內(nèi)外民航飛機(jī)普遍采用了整體油箱的設(shè)計(jì)，然而長(zhǎng)期以來(lái)，飛機(jī)整體油箱出現(xiàn)燃油泄漏是飛機(jī)制造和使用過(guò)程中常見(jiàn)的故障，這也是讓航空設(shè)計(jì)、制造及維修人員非常頭痛的事，因?yàn)槿舨荒芗皶r(shí)排除就會(huì)嚴(yán)重地威脅到飛機(jī)的安全，甚至?xí)l(fā)生災(zāi)難性事故。

當(dāng)飛機(jī)交付使用后，若油箱然油出現(xiàn)泄漏事故的故障反復(fù)出現(xiàn)，必然會(huì)之飛機(jī)的可靠性合經(jīng)濟(jì)性大大降低，并將產(chǎn)生多層次的負(fù)面影響。同時(shí)，目前在內(nèi)外場(chǎng)進(jìn)行油箱泄漏維修時(shí)，檢漏、排故等仍然是一項(xiàng)細(xì)致的、費(fèi)工費(fèi)時(shí)的工作，操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度大，維修效果卻并不理想，所以如何提高產(chǎn)品的壽命和可靠性就成為生產(chǎn)商合航空公司最為關(guān)注的事。

鑒于以上原因，為了盡可能減少和避免重復(fù)發(fā)生泄漏事故，有必要研究飛機(jī)油箱的各類檢漏方法，對(duì)該類薄壁壓力容器的泄漏故障進(jìn)行分析研究，從而尋求一種高效的檢漏方法來(lái)提高檢漏精度和效率，可以更好地控制產(chǎn)品質(zhì)量，保證飛機(jī)的飛行性能，改善飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和安全性，延長(zhǎng)飛機(jī)壽命，這對(duì)航空公司無(wú)疑具有積極是現(xiàn)實(shí)意義。

傳統(tǒng)的密封性檢測(cè)工藝(如氣密性試驗(yàn)和油密性試驗(yàn))有很大的局限性，如精密度不高、時(shí)間查出漏點(diǎn)后不易排除等，因此，有必要探討采用氦質(zhì)譜檢漏法對(duì)飛機(jī)整體油箱進(jìn)行檢漏。

2、氦質(zhì)譜檢漏儀在飛機(jī)油箱檢漏中的運(yùn)用

近年來(lái),國(guó)外軍機(jī)、民機(jī)已經(jīng)采用復(fù)質(zhì)譜檢漏儀檢漏包括飛機(jī)整體油箱在內(nèi)的密封部件,使檢漏靈敏度和檢漏效率大大提高,從而更好地保證了民航飛機(jī)的可靠性和經(jīng)濟(jì)性。

飛機(jī)油箱檢漏采用氦氣作為示蹤氣體的原因

（1）氦在空氣中及真空系統(tǒng)殘余氣體中的含量極少，在空氣中約含二十萬(wàn)分之一（即5x 5x10-6)，在材料出氣中也很少，因此本底壓力小，輸出的本底電流也小。另外因?yàn)楸镜仔?，由于某些原因引起本底的波?dòng)亦即本底噪聲也就小。這樣，微小的氦流量引起氦分壓的微小的變化也就可能反應(yīng)出來(lái)。

（2）氦的質(zhì)量小（分子量為4），易于穿過(guò)漏孔。這樣，對(duì)于同一漏孔，氦較除氫以外的其他氣體的漏率大，容易發(fā)現(xiàn)，靈敏度高。

（3）氦是惰性氣體，不與油箱壁起化學(xué)反應(yīng)，使用安全。

（4）離子質(zhì)量在氦兩側(cè)的是氫（質(zhì)荷比為2）和雙原子碳（質(zhì)荷比為4），都與氦相差較大。這樣。它們?cè)诜治銎髦械钠D(zhuǎn)半徑相差也大，容易分開(kāi)。因此就降低了對(duì)分析器制造精度的要求，易于加工，同時(shí)分析器出口電極及離子源加速極的隙縫也可以加大，使更多的氦離子通過(guò)，提高了儀器靈敏度，此外，調(diào)氦峰時(shí)，不易受其它離子的干擾。

（5）氦在油箱中不易被吸附，容易被抽走。這樣檢出一個(gè)漏孔后可以使氦的訊號(hào)迅速消失以便繼續(xù)進(jìn)行檢漏，提高儀器的檢漏效率。

氫氣有些性能（如質(zhì)量小、易通過(guò)漏孔）比氦還好，然而由于氫一方面有易爆危險(xiǎn)，另一方面在油擴(kuò)散泵中，由于油受熱裂解會(huì)產(chǎn)生大量的碳和氫，使氫本底極高且波動(dòng)大，以致靈敏度大大降低，所以不予采用。

3、飛機(jī)整體油箱氦質(zhì)譜檢漏方法

在民航飛機(jī)維修及維護(hù)中，由于各種不確定的因素，使得一些鉚釘、螺釘和夾層處的密封性達(dá)不到要求，因而存在漏油的現(xiàn)象。

氦罩法、正壓法、負(fù)壓法三種方法在具體對(duì)民航飛機(jī)進(jìn)行維修和維護(hù)時(shí)應(yīng)當(dāng)有機(jī)的結(jié)合在一起，比如，可先對(duì)整體油箱用負(fù)壓法進(jìn)行大體的檢漏，以判斷油箱有沒(méi)有漏孔，如有漏孔存在，那么就可以用單邊罩盒法對(duì)可疑漏點(diǎn)處作進(jìn)一步的檢漏。逐一排除直道找到漏點(diǎn)所在。

4、油箱的主要泄漏部位

飛機(jī)油箱采用的密封形式有縫內(nèi)密封、填角和表面密封。縫內(nèi)密封與中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定相同。強(qiáng)調(diào)填角，能使密封膠施用充分，內(nèi)部無(wú)空隙，周圍無(wú)尖邊，能消除缺陷。表面密封是結(jié)構(gòu)膠固化后，在填角、緊固件表面刷涂。

油箱主要泄漏部位鉚釘連接處、焊接部分、導(dǎo)管接頭、密封裝置的高分子墊圈等連接部位都存在很大的燃油滲漏隱患。

隨著我國(guó)民航事業(yè)的不斷發(fā)展，深信氦質(zhì)譜檢漏技術(shù)必將取代以往落后的整體油箱檢漏技術(shù)。還會(huì)給整個(gè)民航事業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。安徽諾益科技生產(chǎn)的氦質(zhì)譜檢漏儀憑借卓越的品質(zhì)及穩(wěn)定的性能已廣泛應(yīng)用在眾多行業(yè)上，滿足各種應(yīng)用. 更多氦檢技術(shù)，歡迎討論！