電動(dòng)汽車電池的生產(chǎn)量出現(xiàn)了顯著攀升。對(duì)于這種新型的傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)而言，務(wù)必要延長(zhǎng)電池壽命并提高電池性能，從而避免新用戶因初始體驗(yàn)效果不佳而將此技術(shù)拒之門外。一般情況下，電芯在生產(chǎn)過程中即會(huì)進(jìn)行預(yù)先測(cè)試。之后，電芯組裝為電池模組，模組再組裝成電池包。

電池模組和電池包往往都配有某種冷卻通道，這些通道利用水和乙二醇混合物或從汽車的空調(diào)系統(tǒng)中流過的制冷劑進(jìn)行冷卻作用。不僅如此，控制電池運(yùn)行的電子模塊通常也會(huì)在水和乙二醇混合物或制冷劑的作用下進(jìn)行一定程度的冷卻。所以對(duì)于冷卻系統(tǒng)而言，避免冷卻水或制冷劑的泄漏至關(guān)重要。采用水和乙二醇混合物的冷卻，一般情況下，會(huì)設(shè)置10-3 mbar l/s（0.06 sccm）的泄漏率作為閾值。而制冷劑回路則須將泄漏率保持在10-5 mbar l/s范圍內(nèi)。  

電池包通常安裝有外殼。而外殼通常須符合 IP67（或者更高要求）水防護(hù)等級(jí)，其泄漏率處于5*10-3 mbar l/s范圍內(nèi)。

使用示蹤氣體進(jìn)行泄漏測(cè)試的優(yōu)勢(shì)

通過準(zhǔn)確、可追蹤、可重復(fù)的測(cè)量獲得可靠的泄漏測(cè)試·測(cè)試方法高度敏感， 能夠檢測(cè)微小泄漏（10-4至10-6 mbar L/s范圍·測(cè)試不受溫度和濕度的影響·測(cè)試過程干燥，無水滲透風(fēng)險(xiǎn)·自動(dòng)、無需操作人員的測(cè)試流程以及手動(dòng)、低成本的測(cè)試流程可選

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