機(jī)翼整體油箱的密封是機(jī)翼制造技術(shù)的關(guān)鍵，其密封性能直接影響飛機(jī)的使用和安全。機(jī)翼整體油箱體積大，密封要求高。傳統(tǒng)的泄漏檢測方法采用氣密性試驗和油密性試驗。這些方法具有精度低、成本高、定量困難、效率低等缺點(diǎn)，需要進(jìn)行油密性試驗。

大量的航空煤油注入整個油箱，在沒有專用油密防爆廠和專用油密試驗臺的情況下存在巨大的安全風(fēng)險。因此，迫切需要先進(jìn)的檢測精度和效率高、安全可靠的泄漏檢測技術(shù)來克服上述困難，以提高整個油箱的制造水平和生產(chǎn)效率。

氦質(zhì)譜檢測技術(shù)以其靈敏度高、速度快、使用安全、適用范圍廣以及可以量化漏點(diǎn)的漏率等特點(diǎn)，在航空、航天、汽車和電力行業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用，與其他諸多傳統(tǒng)檢漏方法相比，氦質(zhì)譜檢漏具有不可比擬的技術(shù)優(yōu)越性。采用氦質(zhì)譜檢漏技術(shù)，可以實現(xiàn)飛機(jī)機(jī)翼整體油箱滲漏點(diǎn)的快速定位檢測與修補(bǔ)，保證機(jī)翼異盒的高質(zhì)里 、高效率裝配。

整體油箱采用整體設(shè)計、整體裝配，即將整體壁板、梁以及肋采用高鎖螺栓進(jìn)行連接，內(nèi)部肋開有通孔，機(jī)翼前后梁不開孔，高鎖螺栓的夾層處涂密封膠使之密封，形成一個密封的翼盒 。在實際生產(chǎn)中，由于各種不確定的因素，使得一些螺栓 和夾層處的密封性達(dá)不到要求，因而存在漏油的現(xiàn)象。為了解決這一問題，有必要對油箱進(jìn)行密封性檢測，找出準(zhǔn)確的漏點(diǎn)并加以修補(bǔ)。

采用試驗件對機(jī)翼整體油箱漏率進(jìn)行摸索，整體油箱試驗件檢漏總體上分為兩個部分：

一是粗漏漏點(diǎn)檢測與工藝修補(bǔ)；

二是氦質(zhì)譜細(xì)漏檢測，粗漏檢測過程涉及的主要設(shè)備有壓縮空氣氣源、自動配氣評臺、控制閥等。

試驗時，首先接通壓縮空氣氣源，啟動整體油箱快速檢漏設(shè)備，設(shè)定充氣氣壓。充氣過程結(jié)束后，穩(wěn)壓15min，觀測檢漏設(shè)備上的壓降曲線，確定是否存在粗漏。若壓降明顯，說明有粗漏漏點(diǎn)存在。經(jīng)肥皂泡方法確定粗漏漏點(diǎn)位置后，利用涂密封膠的方法對粗漏漏點(diǎn)進(jìn)行工藝修補(bǔ)，重復(fù)檢測修補(bǔ)后，至油箱試驗件在規(guī)定時間內(nèi)的壓降符合技術(shù)要求后，可以進(jìn)行氦質(zhì)譜細(xì)漏檢測。

油箱試驗件的細(xì)漏漏點(diǎn)采用正壓法檢測。試驗時，向油箱試驗件內(nèi)部充入 氦氣和壓縮空氣的混合氣體，使油箱內(nèi)部壓力大于外界大氣壓，如果有漏點(diǎn)存在，氦氣就通過漏點(diǎn)泄漏出來，用吸槍進(jìn)行探測，就能確定是否存在泄漏。檢測過程要保證在吸槍上加罩盒。一是為了防止環(huán)境中氦濃度過高，影響檢測;二是為了防止一大片的漏點(diǎn)同時泄漏，不能檢測到漏點(diǎn)的確切位置及單個漏點(diǎn)的漏率。檢測時，吸槍要沿著可疑漏點(diǎn)緩慢移動，以便能夠檢測出漏源的準(zhǔn)確反應(yīng)值。