基于下列原因，電芯必須經過物理泄漏測試（精度最高的是氦質譜檢漏儀）：
1、電解質不能從電芯中泄漏，因為電解質不足將對電芯性能產生負面影響
2、也許更重要的原因是，電芯必須保持干燥狀態(tài)，因為濕氣也會對電芯的性能造成負面影響，甚至隨著時間的推移徹底損壞電芯
為確保滿足上述兩大要求，現代電芯都必須進行泄漏測試，測試的目標泄漏率應處于 10-5 至 10-6 mbar*l/s 范圍水平（取決于電芯的尺寸/容量及其設計）。
電動汽車電池的生產量出現了顯著攀升。對于這種新型的傳動系統(tǒng)技術而言，務必要延長電池壽命并提高電池性能，從而避免新用戶因初始體驗效果不佳而將此技術拒之門外。一般情況下，電芯在生產過程中即會進行預先測試。之后，電芯組裝為電池模組，模組再組裝成電池包。
電池模組和電池包往往都配有某種冷卻通道，這些通道利用水和乙二醇混合物或從汽車的空調系統(tǒng)中流過的制冷劑進行冷卻作用。不僅如此，控制電池運行的電子模塊通常也會在水和乙二醇混合物或制冷劑的作用下進行一定程度的冷卻。所以對于冷卻系統(tǒng)而言，避免冷卻水或制冷劑的泄漏至關重要。采用水和乙二醇混合物的冷卻，一般情況下，會設置10-3 mbar l/s（0.06 sccm）的泄漏率作為閾值。而制冷劑回路則須將泄漏率保持在10-5 mbar l/s范圍內。??
電池包通常安裝有外殼。而外殼通常須符合 IP67（或者更高要求）水防護等級，其泄漏率處于5*10-3 mbar l/s范圍內。
使用示蹤氣體進行泄漏測試的優(yōu)勢
通過準確、可追蹤、可重復的測量獲得可靠的泄漏測試·測試方法高度敏感， 能夠檢測微小泄漏（10-4至10-6 mbar L/s范圍·測試不受溫度和濕度的影響·測試過程干燥，無水滲透風險·自動、無需操作人員的測試流程以及手動、低成本的測試流程可選
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